Professional
New member
OTOMOTİV dalının yaşadığı çip krizini en yakından takip eden yerli üreticiler, mevcut tedarik badireleri ve krizin ne vakit normalleşeceğiyle ilgili kıymetli bilgiler verdi. Pandemidilk evvel çip tedarikinin 20 haftada gerçekleştiğini belirten Tofaş Tedarik Zinciri Yöneticisi Onur Yalçın, gelinen noktada bu müddetin neredeyse 3 katına çıkarak 55 haftayı bulabildiğini söylemiş oldu. Otomotivde pandemi evvelden bile daha yüksek bir talep olduğunu belirten Yalçın, Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği’nin (TAYSAD) çip kriziyle ilgili etkinliğinde yaptığı açıklamada, “Çip üreticilerinin odağı otomotiv değil, tüketici elektroniği. Dünya genelindeki çip satışlarında otomotivin hissesi sırf yüzde 12. Geçtiğimiz ay Detroit’te yapılan otomotiv konferansında iştirakçilerin yüzde 51’i olağanlaşma için 2022’nin ikinci yarısını, yüzde 21’i 2023’ü ve yüzde 15’i 2024’ü işaret etti. Biz ise dalda tam manasıyla rahatlamanın 2024 yılını bulacağını iddia ediyoruz” diye konuştu.
YÜZDE 45’İ ELEKTRONİK
Krizin çıkış noktasının 2020 yılının Mart-Nisan aylarında pandemi niçiniyle gerçekleşen tam kapanmalardan kaynaklandığını belirten Onur Yalçın, bu kapsamda tüketicideki talebin telefon, tablet, bilgisayar üzere eserlere kaydığını daha sonrasında mobilite gereksinimiyle bir arada otomotive yöneldiğini anlattı. Yalçın şunları kaydetti: “2000’li senelerda bir aracın maliyetinin yüzde 18’i kadar elektronik ve 150 dolarlık çip kullanılıyordu. Bugün bu oran yüzde 40’a çıktı ve çip meblağı 475 dolarlara kadar geldi. 2030’lu senelerda ise bir araçta kullanılacak elektroniğin yüzde 45’lere çıkacağı ve 600 dolarlık çip kullanılacağı iddia ediliyor. ötürüsıyla otomotivdeki çip gereksinimi her geçen gün artarken, pandemi daha sonrası artan talep, sorunu ortasından çıkılmaz bir hale getirdi. Yarı iletkenin birkaç senede beklediği talep artışı sırf bir kaç ayda gerçekleşti.
Üzerine doğal afetler de eklenince durum daha da derinleşti.” Sanel Elektronik Genel Müdürü Eray Güller ise Türkiye’nin güçlü koşullara alışkın yapısı niçiniyle krizleri fırsata çevirebileceğini söylemiş oldu. Birinci etapta direkt çip üretmenin pek maliyetli olacağını belirten Güller, “Hızlı bir toplumuz, içerisinde geçtiğimiz günler bizim yapımızı destekliyor. Kaostan fırsatlarla çıkabiliriz. Çip tarafında fiyatlar epeyce süratli artıyor. Yüzde 20 artırımlar var. Bu artırımların önümüzdeki süreçte katlanması bekliyor. Artırımlar geldiği vakit doğal olarak uygun fiyat arayışına giriliyor ve alternatifler ortaya çıkmaya başlıyor. Türkiye olarak birinci etapta direkt çip yatırımını hedefleyemeyebiliriz. Lakin, bu ekosistemin değerli bir ayağı için çalışmalar yapabiliriz. Bu işin tasarım, yazılım ve biroldukça alt prosesi üstlenilebilir. Ortaya yeterli bir vizyon ve siyaset koyulursa her şey mümkün. Örneğin, TÜBİTAK’ın projesi Türkiye’nin birinci işlemcisi ÇAKIL uygun bir başlangıç” diye konuştu.
BİR ARAÇTA 1000’Den çok ÇİP VAR
STANDART bir arabada kaç adet çip kullanıldığı son vakit içinderın en çok merak edilen mevzuları içinde yer alıyor. Tofaş Tedarik Zinciri Yöneticisi Onur Yalçın, 2000’li yılların başında bir arabada 200 adet çip kullanılıyorken, günümüzde bu sayının 1000 adetlerin üzerine çıktığını belirtti. Yalçın, “Teknoloji arttıkça çip yani yarı iletken sayısı da artıyor. Elektrikli araçlarda çip sayısı olağan sayının iki katına çıkıyor. İşin içerisinde otonom sürüş girdiğinde ise bu sayı 10 katına çıkacak” dedi.
YÜZDE 45’İ ELEKTRONİK
Krizin çıkış noktasının 2020 yılının Mart-Nisan aylarında pandemi niçiniyle gerçekleşen tam kapanmalardan kaynaklandığını belirten Onur Yalçın, bu kapsamda tüketicideki talebin telefon, tablet, bilgisayar üzere eserlere kaydığını daha sonrasında mobilite gereksinimiyle bir arada otomotive yöneldiğini anlattı. Yalçın şunları kaydetti: “2000’li senelerda bir aracın maliyetinin yüzde 18’i kadar elektronik ve 150 dolarlık çip kullanılıyordu. Bugün bu oran yüzde 40’a çıktı ve çip meblağı 475 dolarlara kadar geldi. 2030’lu senelerda ise bir araçta kullanılacak elektroniğin yüzde 45’lere çıkacağı ve 600 dolarlık çip kullanılacağı iddia ediliyor. ötürüsıyla otomotivdeki çip gereksinimi her geçen gün artarken, pandemi daha sonrası artan talep, sorunu ortasından çıkılmaz bir hale getirdi. Yarı iletkenin birkaç senede beklediği talep artışı sırf bir kaç ayda gerçekleşti.
Üzerine doğal afetler de eklenince durum daha da derinleşti.” Sanel Elektronik Genel Müdürü Eray Güller ise Türkiye’nin güçlü koşullara alışkın yapısı niçiniyle krizleri fırsata çevirebileceğini söylemiş oldu. Birinci etapta direkt çip üretmenin pek maliyetli olacağını belirten Güller, “Hızlı bir toplumuz, içerisinde geçtiğimiz günler bizim yapımızı destekliyor. Kaostan fırsatlarla çıkabiliriz. Çip tarafında fiyatlar epeyce süratli artıyor. Yüzde 20 artırımlar var. Bu artırımların önümüzdeki süreçte katlanması bekliyor. Artırımlar geldiği vakit doğal olarak uygun fiyat arayışına giriliyor ve alternatifler ortaya çıkmaya başlıyor. Türkiye olarak birinci etapta direkt çip yatırımını hedefleyemeyebiliriz. Lakin, bu ekosistemin değerli bir ayağı için çalışmalar yapabiliriz. Bu işin tasarım, yazılım ve biroldukça alt prosesi üstlenilebilir. Ortaya yeterli bir vizyon ve siyaset koyulursa her şey mümkün. Örneğin, TÜBİTAK’ın projesi Türkiye’nin birinci işlemcisi ÇAKIL uygun bir başlangıç” diye konuştu.
BİR ARAÇTA 1000’Den çok ÇİP VAR
STANDART bir arabada kaç adet çip kullanıldığı son vakit içinderın en çok merak edilen mevzuları içinde yer alıyor. Tofaş Tedarik Zinciri Yöneticisi Onur Yalçın, 2000’li yılların başında bir arabada 200 adet çip kullanılıyorken, günümüzde bu sayının 1000 adetlerin üzerine çıktığını belirtti. Yalçın, “Teknoloji arttıkça çip yani yarı iletken sayısı da artıyor. Elektrikli araçlarda çip sayısı olağan sayının iki katına çıkıyor. İşin içerisinde otonom sürüş girdiğinde ise bu sayı 10 katına çıkacak” dedi.