Professional
New member
Kanal İstanbul’a yönelik olarak birinci temel atma merasimi gerçekleşti Sazlıdere Köprüsü’nün temeli Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın iştirakiyle gerçekleşti. Yaklaşık 2 yılda tamamlanacak köprüyle birlikte toplamda 6 köprü inşa edilecek. CNN Türk ekranlarında açıklamalarda bulunan Karayolları Genel Müdürü Abdulkadir Uraloğlu, köprülerden rastgele bir fiyat alınmayacağını, paralı otoyol üzerindeyse otoyol fiyatı alınacağını belirtti.
İşte uzmanların değerlendirmeleri:
Abdulkadir Uraloğlu – Karayolları Genel Müdürü
Türkiye nitekim coğrafik olarak geçiş güzergahında bulunuyor. Biroldukça koridor var. Kuzey Marmara Otoyolu’nun 45 kilometrelik bölümündeyiz. Kuzey Marmara Otoyolu, Sazlıbosna Köprüsü, Sazlıdere, D-100, TEM var. Mevcut güzergahları sağladığı üzere yeni ulaşımları da sağlamış olacağız. Sazlıdere Köprüsü kendi sınıfındaki enleri ortasında barındıran bir köprü. Toplam 860 metre. İlişki viyadükleri ile 1600 metrelik bir köprü. Toplam yükseliği kule olarak 169 metre. Tabliye ve su içindeki yükseklik 79 metre. Dünyadaki seyir halinde olan tüm gemilerin geçişine uygun.
İstanbul’un batısındayız. Kanal da batıda olacak. Kuzey Güney istikametinde hareket etmiş oluyor. Köprülerin kapasitelerini önemli biçimde artırıyoruz. Sazlıdere Köprüsü 4 gidiş 4 geliş olacak ve birtakım yerlerde 12 şeride çıkıyor. İstanbul’un batısındaki bütün trafiği rahatlatmış olacak. Mahmutbey Gişeleri’ndeki trafik rahatlamış olacak. Köprüler için başka bir geçiş fiyatı olmayacak. Otoyolların fiyatı olacak. Köprülerin hiç birinden ayrıyeten fiyat alınmayacak. Öteki köprülere bu yıl muhtemelen başlamayız. Hali hazırda olan köprüler. Sazlıdere Köprüsü yok. 2 yılda köprüyü tamamlamış olacağız.
Nihat Şen – Kentsel Dönüşüm Uzmanı
Ekosistemle ilgili bilim adamları Türkiye ortasında ve haricinde yıllardır çalışıyorlar. bu biçimde birşey olsaydı devlet bu biçimde bir yatırıma girmezdi. Dünyada artık ticaret aksları değişiyor, hacimleri büyüyor. Deniz ticareti de önemli ivme kazanmış durumda. İstanbul Boğazı yüzbinlerce kişinin yaşadığı bir yer. Su için ulaşım ağı da kullanılabiliyor. Sis bastığında gemiler günlerce bekliyor. Bekleyen her gemi denize ve tabiata bir kirlilik de yaratıyor. Deniz ticaretiyle uğraşanlar için de ziyandır. 25-30 yıl daha sonra bu akstaki deniz ticaretinin de 78 binlere varacağı hesaplanmış. İstanbul Boğazı bu biçimde bir gemi trafiğinde risklere sahip iken. Gemilerin eni ve uzunluğu büyüyor. İstanbul’un geleceğini bu niçinle kurtardık diyor. 78 bin gemi geçecek. Devasa gemi de geçecek. Her türlü risklerle bizler karşı karşıyayız. Biz bu ticaret aksı içerisinde olduğumuza göre niye olmayalım ki?
Artık bir fırsat. Niçin? 50 yıl daha sonrasını nazaranrek Kanal İstanbul yapıyoruz. Örnek bir şehircilik nasıl yapılır yapmış olacağız. Her iki aksta var. 45 kilometre uzunluğunda. Bölgesel parklar, yeşil alanlar, parklar, cazibe alanları, fuar alanları. Buradaki alan İstanbul’daki kentsel dönüşümün rezerv alanı olarak kullanılmalı.
Mustafa Ilıcalı – Ulaştırma Profesörü
Türkiye Karadeniz vasıtasıyla yüzde 25’lik tesir var. 780 milyar liralık pazar var. ötürüsıyla Türkiye’nin lojistik merkez olması açısından bu proje ile birlikte üç başlığı sağlıyor. Güvenlik, strateji, iktisat. Boğaz’ın epey sıkıntı bir su yolu olması. Büyük gemilerin keskin virajları dönmesi, emisyon olarak tarihi yarımada ve yalılara. Beklediği an denize verdiği kirlilik, beklemenin maliyeti.
Etraf açısından, doğal ömür üzerinde 33 bilim insanı rapor vermiş. Burada getireceği yararı, maliyeti, alınması gereken tedbirler incelenmiş. 10 Erzurum gelecek. 8 milyon gelecek olsa onu eleştiririm. İstanbul’un en büyük sorunu ne trafik. Bunu çözemiyorsan ulaştırma, trafik uzmanı olarak bunu nasıl savunabilirim. 200 bin bölgede yaşayanlar. 250 bin de toplanma alanı. Bu kent şuradan önemsiyorum. bu biçimde bir hayran olabileceğimiz bir şey yok. niye fazlaca göç almış geçmişti. Konut alanları oluşmuş. Konut alanlarına göre yollar kapasitesiz kalmış. Kenti planladığımız vakit, arazi kullanım kararlarına bakılırsa ulaşımı planlayacağız. Şehircilik açısından yeşiliyle, teknokentiyle. Bak şurası hayli değerli. 500 bin kişi kendi içinde dengeleniyor. Gelen azalmadan dolayı trafikte rahatlık geliyor. Bu projenin ulaşım açısından katkısı var. Ölçülü sayılar aldığımda bakıyorum. Panama’daki üzere 250 bin almayayım. 4 milyar dolarlık bir gelir. Akıllı bir kentte iktisat oluşacak. Boğaz’dan isteyen geçer istemeyen geçmez. 14 saat bekleme günlere çıkacak. Sonuçta paralı otoyollarımız var. Mecbur muyuz, ister parayı verip geçersin. 500 binlik istihdam katkısı olacak. Üretime katkısı olacak. GSYH’ye katkısı olacak.
Muazzam eğitim alanlarıyla birlikte 500 bin kişinin yaşayacağı. Örnek mahalle gösterin. Burada hepsini planlıyoruz.
İşte uzmanların değerlendirmeleri:
Abdulkadir Uraloğlu – Karayolları Genel Müdürü
Türkiye nitekim coğrafik olarak geçiş güzergahında bulunuyor. Biroldukça koridor var. Kuzey Marmara Otoyolu’nun 45 kilometrelik bölümündeyiz. Kuzey Marmara Otoyolu, Sazlıbosna Köprüsü, Sazlıdere, D-100, TEM var. Mevcut güzergahları sağladığı üzere yeni ulaşımları da sağlamış olacağız. Sazlıdere Köprüsü kendi sınıfındaki enleri ortasında barındıran bir köprü. Toplam 860 metre. İlişki viyadükleri ile 1600 metrelik bir köprü. Toplam yükseliği kule olarak 169 metre. Tabliye ve su içindeki yükseklik 79 metre. Dünyadaki seyir halinde olan tüm gemilerin geçişine uygun.
İstanbul’un batısındayız. Kanal da batıda olacak. Kuzey Güney istikametinde hareket etmiş oluyor. Köprülerin kapasitelerini önemli biçimde artırıyoruz. Sazlıdere Köprüsü 4 gidiş 4 geliş olacak ve birtakım yerlerde 12 şeride çıkıyor. İstanbul’un batısındaki bütün trafiği rahatlatmış olacak. Mahmutbey Gişeleri’ndeki trafik rahatlamış olacak. Köprüler için başka bir geçiş fiyatı olmayacak. Otoyolların fiyatı olacak. Köprülerin hiç birinden ayrıyeten fiyat alınmayacak. Öteki köprülere bu yıl muhtemelen başlamayız. Hali hazırda olan köprüler. Sazlıdere Köprüsü yok. 2 yılda köprüyü tamamlamış olacağız.
Nihat Şen – Kentsel Dönüşüm Uzmanı
Ekosistemle ilgili bilim adamları Türkiye ortasında ve haricinde yıllardır çalışıyorlar. bu biçimde birşey olsaydı devlet bu biçimde bir yatırıma girmezdi. Dünyada artık ticaret aksları değişiyor, hacimleri büyüyor. Deniz ticareti de önemli ivme kazanmış durumda. İstanbul Boğazı yüzbinlerce kişinin yaşadığı bir yer. Su için ulaşım ağı da kullanılabiliyor. Sis bastığında gemiler günlerce bekliyor. Bekleyen her gemi denize ve tabiata bir kirlilik de yaratıyor. Deniz ticaretiyle uğraşanlar için de ziyandır. 25-30 yıl daha sonra bu akstaki deniz ticaretinin de 78 binlere varacağı hesaplanmış. İstanbul Boğazı bu biçimde bir gemi trafiğinde risklere sahip iken. Gemilerin eni ve uzunluğu büyüyor. İstanbul’un geleceğini bu niçinle kurtardık diyor. 78 bin gemi geçecek. Devasa gemi de geçecek. Her türlü risklerle bizler karşı karşıyayız. Biz bu ticaret aksı içerisinde olduğumuza göre niye olmayalım ki?
Artık bir fırsat. Niçin? 50 yıl daha sonrasını nazaranrek Kanal İstanbul yapıyoruz. Örnek bir şehircilik nasıl yapılır yapmış olacağız. Her iki aksta var. 45 kilometre uzunluğunda. Bölgesel parklar, yeşil alanlar, parklar, cazibe alanları, fuar alanları. Buradaki alan İstanbul’daki kentsel dönüşümün rezerv alanı olarak kullanılmalı.
Mustafa Ilıcalı – Ulaştırma Profesörü
Türkiye Karadeniz vasıtasıyla yüzde 25’lik tesir var. 780 milyar liralık pazar var. ötürüsıyla Türkiye’nin lojistik merkez olması açısından bu proje ile birlikte üç başlığı sağlıyor. Güvenlik, strateji, iktisat. Boğaz’ın epey sıkıntı bir su yolu olması. Büyük gemilerin keskin virajları dönmesi, emisyon olarak tarihi yarımada ve yalılara. Beklediği an denize verdiği kirlilik, beklemenin maliyeti.
Etraf açısından, doğal ömür üzerinde 33 bilim insanı rapor vermiş. Burada getireceği yararı, maliyeti, alınması gereken tedbirler incelenmiş. 10 Erzurum gelecek. 8 milyon gelecek olsa onu eleştiririm. İstanbul’un en büyük sorunu ne trafik. Bunu çözemiyorsan ulaştırma, trafik uzmanı olarak bunu nasıl savunabilirim. 200 bin bölgede yaşayanlar. 250 bin de toplanma alanı. Bu kent şuradan önemsiyorum. bu biçimde bir hayran olabileceğimiz bir şey yok. niye fazlaca göç almış geçmişti. Konut alanları oluşmuş. Konut alanlarına göre yollar kapasitesiz kalmış. Kenti planladığımız vakit, arazi kullanım kararlarına bakılırsa ulaşımı planlayacağız. Şehircilik açısından yeşiliyle, teknokentiyle. Bak şurası hayli değerli. 500 bin kişi kendi içinde dengeleniyor. Gelen azalmadan dolayı trafikte rahatlık geliyor. Bu projenin ulaşım açısından katkısı var. Ölçülü sayılar aldığımda bakıyorum. Panama’daki üzere 250 bin almayayım. 4 milyar dolarlık bir gelir. Akıllı bir kentte iktisat oluşacak. Boğaz’dan isteyen geçer istemeyen geçmez. 14 saat bekleme günlere çıkacak. Sonuçta paralı otoyollarımız var. Mecbur muyuz, ister parayı verip geçersin. 500 binlik istihdam katkısı olacak. Üretime katkısı olacak. GSYH’ye katkısı olacak.
Muazzam eğitim alanlarıyla birlikte 500 bin kişinin yaşayacağı. Örnek mahalle gösterin. Burada hepsini planlıyoruz.