Almanlar seyahat etmeyi çok seviyor. Peki bu iklimimiz için ne kadar zararlı? Uzman Stefan Gössling bunu t-online ile yaptığı röportajda açıklıyor.
Hafta sonu Londra'ya, Roma'ya veya Paris'e, Kanarya Adaları'nda Paskalya'ya, Alpler'de Noel'e ve yıllık tatiliniz için ABD'ye bir yol gezisi planlıyorsunuz: Seyahat için harika bir yıl gibi görünen bu yıl ne yazık ki iklime olduğundan daha fazla zarar veriyor. pek çok insan düşünür.
Almanların turizmin ekolojik ayak izi gerçekte ne kadar büyük, bunun ne gibi sonuçları var ve bu konuda neler yapabilirsiniz: t-online bu konuyu Stefan Gössling ile konuştu. İsveç'teki Linnaeus Üniversitesi'nde turizm profesörüdür ve turizm ile iklim değişikliği arasındaki etkileşim konusunda uzman olarak kabul edilmektedir.
t-online: Alman turizmi dünyada çevreye en çok zarar veren turizm türlerinden biri. Ayak izimiz gerçekte ne kadar büyük?
Stefan Gössling: İlk kez kesin rakamlar ortaya çıktı. Alman turizmi, yani Almanya içinde ve yurt dışında yaptığımız seyahatler bizi dünyanın en büyük dördüncü emisyon kaynağı haline getiriyor. Yalnızca ABD, Çin ve Hindistan daha büyük emisyonlara neden oluyor.
Stefan Goessling (*1970) İsveç'teki Linnaeus Üniversitesi'nde Turizm Profesörüdür. Uzmanlık alanları arasında sürdürülebilir turizmin yanı sıra iklim değişikliğinin turizme etkisi ve havacılığın çevreye etkisi yer alıyor. Almanya'da coğrafya ve biyoloji okuduktan sonra İsveç'te doktorasını aldı ve daha sonra Norveç'teki Sürdürülebilir Turizm Araştırma Merkezi'nde çalıştı ve sonunda 2009'da İsveç'te profesörlüğü kabul etti.
Rakamlarla bu ne anlama geliyor?
2019 yılında yalnızca turizmde yaklaşık 200 megaton CO2 salımına neden olduk. Almanya'nın toplam emisyonlarına (yaklaşık 800 megaton) göre bu oran yüzde 25 civarında. Bu, seyahat sırasında kişi başına yaklaşık iki buçuk ton CO2'nin salındığı anlamına geliyor. Ancak barınma, hareketlilik, gıda ve diğer tüketim açısından genel olarak sürdürülebilir olan şey kabaca budur. Bu bağlamda Almanya'nın toplam emisyonlarının 2009-2019 yılları arasında yüzde 15 oranında düşmesine karşın turizmde yüzde 8 oranında artması da önemli.
Bunlar korkutucu rakamlar.
Kesinlikle. Bu da bir seyahat ülkesi olarak Almanya'nın özellikle turizm alanında ne kadar proaktif olması gerektiğini gösteriyor. Hele ki durum teknik olarak çözülemediği için.
Hangi seyahat türü en fazla emisyona neden oluyor – aslında uçmak mı?
Evet ama burada da farklılaşmanız gerekiyor: Kanarya Adaları'na uçmanızla Avustralya'ya uçmanız arasında çok büyük bir fark var. Bu, ne kadar uzağa uçtuğunuzun büyük bir fark yaratacağı anlamına gelir. Ama aynı zamanda hangi sınıfta uçtuğunuz da fark yaratır. Birinci sınıf, ekonomi sınıfına göre beş kat daha fazla emisyon üretir.
Örneğin Kanarya Adaları'na bir uçuş yolcu başına 1,5 civarında ücrete tabidir ton karbondioksit eşdeğeri. Bir Almanın yıllık CO2 emisyonu şu anda yılda on bir ton civarındadır. İki derece hedefine ulaşmak için yılda 2,3 tondan fazla olmamalıdır. Kanarya Adaları'na uçuş zaten tükeniyor kişi başına yıllık CO2 bütçesinin yüzde 65'inden fazlası. (Kaynak: WWF)
Business sınıfında veya birinci sınıftaki bir misafire daha fazla alana izin verilir. Örneğin bir A380'in üst güvertesinde yaklaşık 130 yolcunun paylaştığı alan, alt güvertede 380 kişiye yetiyor. Özel yerleşim planına bağlı olarak, birinci sınıfta bir yolcu için, ekonomi sınıfında 13'e kadar yolcu taşıyabilirsiniz.
Yani bir iş sınıfı turisti için birden fazla ekonomi yolcusu seyahat edebilir. Bunun üzerinde nasıl çalışabilirsiniz?
Business sınıfı uçuşlara çok daha ağır vergiler getirilmeli. Dünyanın her yerinde insanlar iklim değişikliği nedeniyle geçim kaynaklarını kaybediyor: Birinci sınıftaki koltuğun daha rahat olduğunu iddia etmek zor.
Daha önce de bahsetmiştiniz: Seyahat davranışlarımızın kısa ve uzun vadede ne gibi sonuçları olacak?
İlk sonuçlarını şimdiden görüyoruz: Giderek artan bir şekilde Almanya'ya doğru ilerleyen mülteci akını. Biz de bu gelişmelerin doğrudan suç ortağıyız.
Eğer herkes seyahat davranışının suç ortağıysa, herkes bu gelişmeyle ilgili bir şeyler yapabilir mi?
Bununla zaten bir tabuya değinmiş olduk; hükümetlerimiz uzun zamandır bireyin hiçbir şey yapmasına gerek olmadığını, sistemin değişmesi gerektiğini söylüyordu. Hava trafiğinde sistemin yeterince hızlı değişememesi durumuyla karşı karşıyayız. Yaşam tarzımızı yeniden düşünmekten kaçınamayız. Aşırı farklılıklar var. Elbette tatiliniz aracılığıyla iklim değişikliğine ne kadar katkıda bulunduğunuzu hesaplayabilirsiniz; ancak sezgisel olarak planlama yapmak birey için daha kolay olabilir.
Bu özellikle tatilimiz için ne anlama geliyor?
Bu, ne yazık ki, şu içgörüyü de içeriyor: kıtalararası seyahat hiçbir şekilde haklı gösterilemez. Sürdürülebilir değiller ve önümüzdeki 30 yıl içinde de olmayacaklar. Yeterli miktarda sürdürülebilir havacılık yakıtı olsa bile, bu çok daha pahalı yakıtların parasını kimin ödeyeceği şüpheli. Havayolları minimum kar elde ediyor ve büyük miktarda sübvansiyon alıyor. Büyük maliyet artışlarının yolculara yansıması gerekecekti.
Hafta sonu Londra'ya, Roma'ya veya Paris'e, Kanarya Adaları'nda Paskalya'ya, Alpler'de Noel'e ve yıllık tatiliniz için ABD'ye bir yol gezisi planlıyorsunuz: Seyahat için harika bir yıl gibi görünen bu yıl ne yazık ki iklime olduğundan daha fazla zarar veriyor. pek çok insan düşünür.
Almanların turizmin ekolojik ayak izi gerçekte ne kadar büyük, bunun ne gibi sonuçları var ve bu konuda neler yapabilirsiniz: t-online bu konuyu Stefan Gössling ile konuştu. İsveç'teki Linnaeus Üniversitesi'nde turizm profesörüdür ve turizm ile iklim değişikliği arasındaki etkileşim konusunda uzman olarak kabul edilmektedir.
t-online: Alman turizmi dünyada çevreye en çok zarar veren turizm türlerinden biri. Ayak izimiz gerçekte ne kadar büyük?
Stefan Gössling: İlk kez kesin rakamlar ortaya çıktı. Alman turizmi, yani Almanya içinde ve yurt dışında yaptığımız seyahatler bizi dünyanın en büyük dördüncü emisyon kaynağı haline getiriyor. Yalnızca ABD, Çin ve Hindistan daha büyük emisyonlara neden oluyor.
Stefan Goessling (*1970) İsveç'teki Linnaeus Üniversitesi'nde Turizm Profesörüdür. Uzmanlık alanları arasında sürdürülebilir turizmin yanı sıra iklim değişikliğinin turizme etkisi ve havacılığın çevreye etkisi yer alıyor. Almanya'da coğrafya ve biyoloji okuduktan sonra İsveç'te doktorasını aldı ve daha sonra Norveç'teki Sürdürülebilir Turizm Araştırma Merkezi'nde çalıştı ve sonunda 2009'da İsveç'te profesörlüğü kabul etti.
Rakamlarla bu ne anlama geliyor?
2019 yılında yalnızca turizmde yaklaşık 200 megaton CO2 salımına neden olduk. Almanya'nın toplam emisyonlarına (yaklaşık 800 megaton) göre bu oran yüzde 25 civarında. Bu, seyahat sırasında kişi başına yaklaşık iki buçuk ton CO2'nin salındığı anlamına geliyor. Ancak barınma, hareketlilik, gıda ve diğer tüketim açısından genel olarak sürdürülebilir olan şey kabaca budur. Bu bağlamda Almanya'nın toplam emisyonlarının 2009-2019 yılları arasında yüzde 15 oranında düşmesine karşın turizmde yüzde 8 oranında artması da önemli.
Bunlar korkutucu rakamlar.
Kesinlikle. Bu da bir seyahat ülkesi olarak Almanya'nın özellikle turizm alanında ne kadar proaktif olması gerektiğini gösteriyor. Hele ki durum teknik olarak çözülemediği için.
Hangi seyahat türü en fazla emisyona neden oluyor – aslında uçmak mı?
Evet ama burada da farklılaşmanız gerekiyor: Kanarya Adaları'na uçmanızla Avustralya'ya uçmanız arasında çok büyük bir fark var. Bu, ne kadar uzağa uçtuğunuzun büyük bir fark yaratacağı anlamına gelir. Ama aynı zamanda hangi sınıfta uçtuğunuz da fark yaratır. Birinci sınıf, ekonomi sınıfına göre beş kat daha fazla emisyon üretir.
Örneğin Kanarya Adaları'na bir uçuş yolcu başına 1,5 civarında ücrete tabidir ton karbondioksit eşdeğeri. Bir Almanın yıllık CO2 emisyonu şu anda yılda on bir ton civarındadır. İki derece hedefine ulaşmak için yılda 2,3 tondan fazla olmamalıdır. Kanarya Adaları'na uçuş zaten tükeniyor kişi başına yıllık CO2 bütçesinin yüzde 65'inden fazlası. (Kaynak: WWF)
Business sınıfında veya birinci sınıftaki bir misafire daha fazla alana izin verilir. Örneğin bir A380'in üst güvertesinde yaklaşık 130 yolcunun paylaştığı alan, alt güvertede 380 kişiye yetiyor. Özel yerleşim planına bağlı olarak, birinci sınıfta bir yolcu için, ekonomi sınıfında 13'e kadar yolcu taşıyabilirsiniz.
Yani bir iş sınıfı turisti için birden fazla ekonomi yolcusu seyahat edebilir. Bunun üzerinde nasıl çalışabilirsiniz?
Business sınıfı uçuşlara çok daha ağır vergiler getirilmeli. Dünyanın her yerinde insanlar iklim değişikliği nedeniyle geçim kaynaklarını kaybediyor: Birinci sınıftaki koltuğun daha rahat olduğunu iddia etmek zor.
Daha önce de bahsetmiştiniz: Seyahat davranışlarımızın kısa ve uzun vadede ne gibi sonuçları olacak?
İlk sonuçlarını şimdiden görüyoruz: Giderek artan bir şekilde Almanya'ya doğru ilerleyen mülteci akını. Biz de bu gelişmelerin doğrudan suç ortağıyız.
Eğer herkes seyahat davranışının suç ortağıysa, herkes bu gelişmeyle ilgili bir şeyler yapabilir mi?
Bununla zaten bir tabuya değinmiş olduk; hükümetlerimiz uzun zamandır bireyin hiçbir şey yapmasına gerek olmadığını, sistemin değişmesi gerektiğini söylüyordu. Hava trafiğinde sistemin yeterince hızlı değişememesi durumuyla karşı karşıyayız. Yaşam tarzımızı yeniden düşünmekten kaçınamayız. Aşırı farklılıklar var. Elbette tatiliniz aracılığıyla iklim değişikliğine ne kadar katkıda bulunduğunuzu hesaplayabilirsiniz; ancak sezgisel olarak planlama yapmak birey için daha kolay olabilir.
Bu özellikle tatilimiz için ne anlama geliyor?
Bu, ne yazık ki, şu içgörüyü de içeriyor: kıtalararası seyahat hiçbir şekilde haklı gösterilemez. Sürdürülebilir değiller ve önümüzdeki 30 yıl içinde de olmayacaklar. Yeterli miktarda sürdürülebilir havacılık yakıtı olsa bile, bu çok daha pahalı yakıtların parasını kimin ödeyeceği şüpheli. Havayolları minimum kar elde ediyor ve büyük miktarda sübvansiyon alıyor. Büyük maliyet artışlarının yolculara yansıması gerekecekti.