Professional
New member
DÜNYA genelinde çip, hammadde tedariki ve pandemi niçiniyle otomotiv kesiminde global bir kriz yaşanıyor. Biroldukca üretici firma üretimini azaltmak meselede kaldı, biroldukca fabrikada çalışma müddetleri azaltıldı ya da büsbütün kapatıldı. Dünya iktisadının yüzde 3’üne tekabül eden otomotiv bölümünde, 2021 yılında 7.7 milyon araçlık bir üretim azalması olacağı ve bunun da bölümde 210 milyar ’luk bir gelir kaybına yol açacağı öngörülüyor. Üretim ve buna bağlı olarak satış sayıları düşen araç firmalarıysa devayı fiyatları yükseltmekte buluyor. Arzdaki düşüşe bağlı olarak ikinci el piyasasında global çapta bir artış gözleniyor.
Pekala bölümü bu noktaya gelmesine neler sebep oldu?
ÇİP BADİRESİ
Yeni kuşak araçların motor ve navigaston sistemlerinde yarı iletken çipler kullanılıyor. Her bir araçta ortalama 100’den çok çip bulunuyor.
2020 yılında koronavirüs pandemisinin patlak vermesinin akabinde milyonlarca insan kısıtlamalar kapsamında meskenlerine kapandı ya da meskenden çalışma sistemine geçti.
Bu durum bilgisayar, oyun konsolu, cep telefonu üzere elektronik aygıtlara olan talepte ağır bir artışa sebep oldu.
Tayvan, Güney Kore ve Çin üzere dev çip üreticisi ülkeler büyüyen talebe gerekli arzı sunamazken, evvelarini de otomotiv firmaları yerine elektronik firmalarına verdi.
Otomotiv firmalarının çip siparişlerinde tedarik mühleti 21 hafta üzere rekor düzeylere ulaştı.
Danışmanlık firmaları ve bölüm uzmanları, çip tedarikinde yaşanan meselelerin 2022 boyunca devam edeceği görüşünde.
Güç ve iklim krizi
Bilhassa Tayvan’daki çip üretimini ülkeyi saran kuraklık da etkiledi. Üretimde muhtaçlık duyulan yüksek ölçüdeki suyun teradik edilememesi üreticilerin tam kapasiteyle çalışmasını engelledi. Ülkenin en büyük çip üreticilerinden TSMC, tam kapasiteyle üretim yaparken günlük 156 bin ton suya gereksinim duyduklarını deklare etti.
2021 yılı boyunca dünyanın birfazlaca bölgesinde yaşanan dev sel ve iklim felaketleri milyonlarca insanın araçlarında hasar oluşmasına sebep olarak piyasadaki talebi arttırdı.
Güç krizinin metal üretim maliyetlerini arttırması, aslına bakarsanız çip tedarik etmekte zorlanan araba üreticilerinin işini daha kuvvetli hale getirdi.
Otomobillerin koltuğu üretiminde kullanılan süngerler ve cam silecekleri ile araçların ön panellerinin kaplamasında kullanılan plastik cinsleri de artan güç maliyetleri daha sonrasında bulunması zorlaşan hammaddeler oldu.
Son olarak araçlardaki alüminyum alaşımlarda kullanılan magnezyumun tedarikinde bir kriz patlak verdi. Dünyanın en büyük magnezyum işleyicisi olan Çin, güç krizi niçiniyle 35 magnezyum üretim tesisinin yıl sonuna kadar kapatılmasına karar verdi.
DEVLER ÜRETİMİ DURDURDU
Hammadde ve çip tedarikinde yaşanan sıkıntılara ek olarak lojistik başta olmak üzere biroldukça yan kalem firmaların üretim maliyetlerini arttırdı.
Deniz nakliyeciliğinde 3 bin dolar düzeyinde olan konteyner maliyeti yıl ortasında 20 bin dolar düzeylerine ulaştı.
Tüm bu etkenlere bağlı olarak ABD’den Almanya’ya Çin’den Japonya’ya araba üreten ülkelerde sorun yaşanmaya başladı.
Üretim ve satış sayıları azalan otomotiv devleri bölgesel ve vadeli olarak fabrikalarındaki üretimi durdurma sonucu aldı. Sırf eylül ayında Ford, Toyota, Tesla ve General Motors birtakım bölgelerdeki fabrikalarında üretime orta vereceklerini deklare etti.
Pekala bölümü bu noktaya gelmesine neler sebep oldu?
ÇİP BADİRESİ
Yeni kuşak araçların motor ve navigaston sistemlerinde yarı iletken çipler kullanılıyor. Her bir araçta ortalama 100’den çok çip bulunuyor.
2020 yılında koronavirüs pandemisinin patlak vermesinin akabinde milyonlarca insan kısıtlamalar kapsamında meskenlerine kapandı ya da meskenden çalışma sistemine geçti.
Bu durum bilgisayar, oyun konsolu, cep telefonu üzere elektronik aygıtlara olan talepte ağır bir artışa sebep oldu.
Tayvan, Güney Kore ve Çin üzere dev çip üreticisi ülkeler büyüyen talebe gerekli arzı sunamazken, evvelarini de otomotiv firmaları yerine elektronik firmalarına verdi.
Otomotiv firmalarının çip siparişlerinde tedarik mühleti 21 hafta üzere rekor düzeylere ulaştı.
Danışmanlık firmaları ve bölüm uzmanları, çip tedarikinde yaşanan meselelerin 2022 boyunca devam edeceği görüşünde.
Güç ve iklim krizi
Bilhassa Tayvan’daki çip üretimini ülkeyi saran kuraklık da etkiledi. Üretimde muhtaçlık duyulan yüksek ölçüdeki suyun teradik edilememesi üreticilerin tam kapasiteyle çalışmasını engelledi. Ülkenin en büyük çip üreticilerinden TSMC, tam kapasiteyle üretim yaparken günlük 156 bin ton suya gereksinim duyduklarını deklare etti.
2021 yılı boyunca dünyanın birfazlaca bölgesinde yaşanan dev sel ve iklim felaketleri milyonlarca insanın araçlarında hasar oluşmasına sebep olarak piyasadaki talebi arttırdı.
Güç krizinin metal üretim maliyetlerini arttırması, aslına bakarsanız çip tedarik etmekte zorlanan araba üreticilerinin işini daha kuvvetli hale getirdi.
Otomobillerin koltuğu üretiminde kullanılan süngerler ve cam silecekleri ile araçların ön panellerinin kaplamasında kullanılan plastik cinsleri de artan güç maliyetleri daha sonrasında bulunması zorlaşan hammaddeler oldu.
Son olarak araçlardaki alüminyum alaşımlarda kullanılan magnezyumun tedarikinde bir kriz patlak verdi. Dünyanın en büyük magnezyum işleyicisi olan Çin, güç krizi niçiniyle 35 magnezyum üretim tesisinin yıl sonuna kadar kapatılmasına karar verdi.
DEVLER ÜRETİMİ DURDURDU
Hammadde ve çip tedarikinde yaşanan sıkıntılara ek olarak lojistik başta olmak üzere biroldukça yan kalem firmaların üretim maliyetlerini arttırdı.
Deniz nakliyeciliğinde 3 bin dolar düzeyinde olan konteyner maliyeti yıl ortasında 20 bin dolar düzeylerine ulaştı.
Tüm bu etkenlere bağlı olarak ABD’den Almanya’ya Çin’den Japonya’ya araba üreten ülkelerde sorun yaşanmaya başladı.
Üretim ve satış sayıları azalan otomotiv devleri bölgesel ve vadeli olarak fabrikalarındaki üretimi durdurma sonucu aldı. Sırf eylül ayında Ford, Toyota, Tesla ve General Motors birtakım bölgelerdeki fabrikalarında üretime orta vereceklerini deklare etti.