Ethereum
New member
Rusya’nın Ukrayna’ya akınıyla birlikte, birfazlaca şirket Rusya’dan çekildiğini söylerken, etkilenen kesimlerden biri de otomotiv oldu.
Rusya’da üretilen materyallerin nakliyat, yaptırım ve savaş hali niçiniyle üretim kıtlığı altına girmesiyle, araba üreticileri artan metal maliyetleriyle karşı karşıya kaldı.
Kelam konusu durumun maliyetlere yansıyacağı ve araba meblağlarını artıracağı belirtilirken, savaşın bilhassa kaportadaki alüminyumdan katalitik konvertörlerdeki paladyuma ve elektrikli araç akülerindeki yüksek kaliteli nikele kadar arabalarda kullanılan metallerin fiyatını artıracağı vurgulandı.
Halihazırda corona virüs pandemisi niçiniyle çip sorunu devam ederken, yükselen güç fiyatlarının yanı sıra metaller çabucak hemen Batı yaptırımlarının amacı olmasa da, birtakım nakliyeciler ve araba modülü tedarikçileri şimdiden Rus mallarından uzak duruyor.
HAM HUSUS VE GÜÇ KAYNAKLI MALİYET ARTIŞI
Hususla ilgili , “Peki ne olacak?” sorusuna karşılık veren dünyanın en büyük dördüncü araba üreticisi Stellantis’in CEO’su Carlos Tavares, “ilk vakit içinderda, iş modeli üzerinde daha fazla baskı yaratacak olan ham unsur ve güçten kaynaklanan bir maliyet artışımız var” dedi.
Alüminyum ve paladyum Pazartesi günü rekor düzeylere ulaşırken, paslanmaz çelik üretiminde da kullanılan nikel 2007’den bu yana en yüksek düzeyine çıktı.
SON DÖRT AYDA ALÜMİNYUM MALİYETİ YÜZDE 60 ARTTI
Araba üreticileri için alüminyum ve magnezyum pres döküm modüller üreten şirket CEO’su Andreas Weller ise Avrupa işinin son dört ayda alüminyum maliyetinde yüzde 60’lık bir artış ve beraberinde yükselen güç faturaları gördüğünü söylemiş oldu.
Weller, “yüz milyonlarca dolarlık” maliyet artışıyla karşılaştıklarını ve müşterilerindilk öncesinden anlaşılan fiyatlardan daha fazlasını ödemelerini istemek zorunda kaldığını belirtti.
Stellantis CEO’su Tavares ise, çip kasvetinin sona ermesinin araba üreticilerinin yüksek metal ve güç meblağlarını dengelemesine yardımcı olabileceğini, fakat bu yıl yarı iletken meselelerine rastgele bir tahlil beklemediğini kelamlarına ekledi.
STOK AZALIYOR, FİYATLAR ÜST ÇIKIYOR
Daha yüksek metal meblağları yansımadan evvel, araba stoklarını aşağı ve meblağları üst ittiği için tüketiciler çip kıtlığının bedelini ödüyorlar.
ABD merkezli bir danışmanlık şirketi, ülkede üretilen yeni bir araç için ortalama süreç fiyatının, 2021’de birebir aya göre yüzde 18,5 artarak Şubat ayında 44 bin 460 dolar olduğunu aktardı.
Rusya’da üretilen materyallerin nakliyat, yaptırım ve savaş hali niçiniyle üretim kıtlığı altına girmesiyle, araba üreticileri artan metal maliyetleriyle karşı karşıya kaldı.
Kelam konusu durumun maliyetlere yansıyacağı ve araba meblağlarını artıracağı belirtilirken, savaşın bilhassa kaportadaki alüminyumdan katalitik konvertörlerdeki paladyuma ve elektrikli araç akülerindeki yüksek kaliteli nikele kadar arabalarda kullanılan metallerin fiyatını artıracağı vurgulandı.
Halihazırda corona virüs pandemisi niçiniyle çip sorunu devam ederken, yükselen güç fiyatlarının yanı sıra metaller çabucak hemen Batı yaptırımlarının amacı olmasa da, birtakım nakliyeciler ve araba modülü tedarikçileri şimdiden Rus mallarından uzak duruyor.
HAM HUSUS VE GÜÇ KAYNAKLI MALİYET ARTIŞI
Hususla ilgili , “Peki ne olacak?” sorusuna karşılık veren dünyanın en büyük dördüncü araba üreticisi Stellantis’in CEO’su Carlos Tavares, “ilk vakit içinderda, iş modeli üzerinde daha fazla baskı yaratacak olan ham unsur ve güçten kaynaklanan bir maliyet artışımız var” dedi.
Alüminyum ve paladyum Pazartesi günü rekor düzeylere ulaşırken, paslanmaz çelik üretiminde da kullanılan nikel 2007’den bu yana en yüksek düzeyine çıktı.
SON DÖRT AYDA ALÜMİNYUM MALİYETİ YÜZDE 60 ARTTI
Araba üreticileri için alüminyum ve magnezyum pres döküm modüller üreten şirket CEO’su Andreas Weller ise Avrupa işinin son dört ayda alüminyum maliyetinde yüzde 60’lık bir artış ve beraberinde yükselen güç faturaları gördüğünü söylemiş oldu.
Weller, “yüz milyonlarca dolarlık” maliyet artışıyla karşılaştıklarını ve müşterilerindilk öncesinden anlaşılan fiyatlardan daha fazlasını ödemelerini istemek zorunda kaldığını belirtti.
Stellantis CEO’su Tavares ise, çip kasvetinin sona ermesinin araba üreticilerinin yüksek metal ve güç meblağlarını dengelemesine yardımcı olabileceğini, fakat bu yıl yarı iletken meselelerine rastgele bir tahlil beklemediğini kelamlarına ekledi.
STOK AZALIYOR, FİYATLAR ÜST ÇIKIYOR
Daha yüksek metal meblağları yansımadan evvel, araba stoklarını aşağı ve meblağları üst ittiği için tüketiciler çip kıtlığının bedelini ödüyorlar.
ABD merkezli bir danışmanlık şirketi, ülkede üretilen yeni bir araç için ortalama süreç fiyatının, 2021’de birebir aya göre yüzde 18,5 artarak Şubat ayında 44 bin 460 dolar olduğunu aktardı.