Professional
New member
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığından itibaren “rüyası” olduğunu belirttiği ve Başbakan iken 27 Nisan 2011’de “çılgın proje” olarak kamuoyuna duyurduğu, İstanbul’u ortasından 2 deniz geçen bir kente dönüştürecek Kanal İstanbul, birinci köprünün temelinin atılmasıyla fiilen hayata geçirilmeye başlandı.
Cumhurbaşkanı Erdoğan, Kanal İstanbul üzerinde yapılacak olan Sazlıdere Köprüsü’nün temel atma merasiminde açıklamalarda bulundu.
Erdoğan’ın açıklamalarından satırbaşları şöyleki:
Tüm hemşehrilerime en kalbi hislerle sevgilerimi saygılarımız sunuyorum. Türkiye’nin kalkınma tarihinde yeni bir sayfa açıyoruz. Bugün ülkemizin gelişmesi için atılan adımlara bir yenisini daha ekliyoruz. Merhum Menderes, Merhum Özal, Merhum Erbakan, Demirel üzere sembol isimlerin ruhlarını bir defa daha şad ediyoruz. Kanal İstanbul projesinin birinci köprüsünün temelini atıyoruz.
Bundan 11 yıl evvel milletimizle paylaşmıştık. Türkiye’nin bu süreçte yaşadığı iç ve dış badireler sebebiyle projenin ilerlemesi biraz gecikti. İşte bugün tüm hazırlıkları tamamlayıp proje kapsamında birinci temeli atmak için bir ortadayız. Sazlıdere Barajı’ndayız. Kanal İstanbul’a sanki bu proje niye gerekliydi? Gecikmeli de olsa bugün bu temeli nasıl atıyoruz. İstanbul Boğazı en kalabalık gemi trafiklerinden birine sahiptir. 1930’larda yılda ortalama 3 bin gemi geçiyordu. Günümüzde bu sayı 45 bine ulaştı. Yalnızca kent içi seyahatler için 54 iskelede 500 bin kişilik insan trafiği kelam konusudur.
SÜRÜKLENEN SAVAŞ GEMİSİNİ UNUTMADIK
Boğazda hem kuzey, güney, doğu, batı istikametinde her sınıftan ve kapasiteden ağır gemi trafiği yaşanıyor. Petrolden organik esere kadar hayli farklı çeşitten yük taşıyan gemilerin kaza yapmaları durumunda denizdeki doğal hayat da hayli büyük tehlikeye giriyor. Karaya çarpmaları halinde kültürel miras ziyan görüyor, yıkım ve yangınlarla karşılaşabiliyoruz. Yaşı ilerlemiş olan İstanbulluların boğazda haftalarca yanan petrol gemilerinin imgeleri kesinlikle vardır. Z nesli gençlere sesleniyorum. Bütün bu olanlar bitenler 19-20 yıldır bu ülkede iktidarda olan bizler neleri gerçekleştirdik, hangi adımları attık, bilmeniz gerekiyor. Geçtiğimiz yılın birinci aylarında Kabataş’ta sürüklenen Rus savaş gemisinin tasasını unutmadık.
PEK ÇOK FAYDAYI TIPKI ANDA SAĞLAYACAK BİR PROJEDİR
Büyük gemilerin geçişi için boğazın kapatılmak zorunda kalınması önemli vakit kayıplarına yol açıyor. Bu tıp gemiler için beklemede geçen her saat büyük maliyet demektir. Yapılan projeksiyonlar 2050 yılında boğazdan geçecek gemi sayısının 78 bini bulabileceğini gösteriyor. İstanbul Boğazı’nın inançlı geçiş kapasitesi 25 bindir. İstanbul Boğazı kirlilikten dolayı alarm zilleri vermeye başlayalı fazlaca oldu. Müsilajla ilgili bakın Marmara ne durumda. Felaket dimi. Boğazı gemi geçişlerine kapatamayacağımıza göre yeni kanal inşasını gündeme getirdik. İstanbul’un geleceğini kurtarma projesi olarak bakıyoruz. Kanal İstanbul projesiyle maksadımız her şeydilk evvel İstanbul Boğazı ve etrafındaki vatandaşların can ve mal güvenliğini sağlamaktır. Güvenlik altına almak için de bu projeye gereksinim vardır. Gemi trafiğinin hafifçeletilmesi, seyir zorluğundan kaynaklanan meşakkatlerin ortadan kaldırılması da projenin emelleri içinde yer alıyor. Proje kapsamında yer alan 500 bin kişi kapasiteli yerleşim alanları, zelzeleye hazırlık için gereken alternatif yer alanları oluşturulmasındaki eksikliğimizi de kapatacaktır. bir hayli faydayı tıpkı anda sağlayacak bir projedir.
KİME SORULMASI GEREKİYORSA ONA SORULMUŞTUR
27 Nisan 2011 tarihinden itibaren proje en ince ayrıntısına kadar çalışıldı. Güzergah, sondaj, ön proje, etüt proje, ÇED süreci yürütüldü. Birileri kendi yetki alanlarında olmayan konularla ilgili bize sorulmadı diye sızlanıyorsa projenin her basamağı hukuka ve bilime nazaran yürütüldü, tamamlandı. Bize sorulmadı diyenlere sesleniyorum. Unutmayın, kime sorulması gerekiyorsa onlara sorulmuş ve yola bu biçimde çıkılmıştır. Ya siz aslına bakarsan bu ülkede bugüne kadar dikili ağacınız yok. Bu ülkede sizler Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü yaptık. Kanal İstanbul için nasıl çıldırıyorsanız orada da o denli çıldırdınız. Marmaray’ı yaptık, bir daha önümüzü kesmeye çalıştınız. Çılgınlar üzere lakin yaptık. Avrasya Tüneli’ni yaptık, Osmangazi’yi yaptık. İstanbul, İzmir yolunu yaptık. Önünü kesmek istediniz. Sizleri dinlemiş olsaydınız bunların hiç biri yapılamayacaktı. Birinci köprü, FSM’de de tıpkı şeyleri yaptınız. Dinlemedik ve dedik ki, kervan yürür ve kervan yürüdü. Bu konularda en küçük bir eksiklik, yanlışlık olsaydı şimdiye kadar oldukcatan ortaya çıkardı.
BAY KEMAL BİZ NEYİ NEREDE KİMİNLE YAPACAĞIMIZI ÇOK GÜZEL BİLİRİZ
Mevcut güzergah 5 başka alternatif içinden en makul içinden seçildi. Yalnızca proje çalışmalarında 11 üniversiteden 204 uzman nazaranv yaptı. 304 farklı yerde 17 bin metrenin üzerinde sondaj, 248 adet jeofizik etüt gerçekleşti. Modellemede 35 farklı ülkeden 3500 kişi vazife aldı Bay Kemal. Biz neyi nerede kiminle yapacağımızı fazlaca uygun biliriz. Bak bu çeşme açılış merasimi değil, musluk takma merasimi de değil. Dünyada örnek kanallardan birinin temelini atıyoruz. Kanaldan geçecek gemi boyutları ve trafik kapasitesi boğazdakinin yüzde 99’unu karşılayacak biçimde tespit edildi. Buna göre kanalın uzunluğu 45 kilometre. Genişliği en az 275 metre, derinliği 21 metre olarak belirlendi. Bir öteki tabir ile 275 metre uzunluğa kadar petrol tankerleri ve 350 metrelik konteyner gemileri bu kanaldan geçebilecek. Bunları İstanbul’dan kazasız belasız geçirmek kolay iş değil. Her an her türlü riski taşıyorlar. Yapılan etütler Kanal İstanbul’daki gemi trafiğinin 13 kat daha inançlı gerçekleşeceğini gösterdi. Toplamda 6 köprü inşaa edilecek. Mevcut karayolları için kanalın üzerinden köprüyle geçiş öngörülüyor. Demiryolu, pak su, atık su üzere 25 altyapı projesinin tamamı da kanal kazılmadan tamamlanacak biçimde hazırlandı. Karadeniz çıkışının çabucak sağında konteyner alanı ve lojistik merkezi olacak. Tam Karadeniz’e çıkıyoruz ve lojistik merkezi, harika bir liman. Karadeniz çıkışının solundaki alan yenilebilir güç alanı İstanbul’a kıymet katacak. İki tarafına planlanan 500 bin nüfuslu yerleşim alanı da İstanbul’daki baskıyı ortadan kaldıracağını inanıyoruz. Tahminen de dünyanın en çevreci projesi olarak hayata geçirilecektir. Proje alanının yüzde 52’si bu istikamette kullanılacaktır.
CHP ATILAN HER ADIMIN ÖNÜNÜ KESMİŞTİR
Etraf Şehircilik Bakanlığı dediğimiz vakit bir duracaksınız. ÇED raporlarını rahatlıkla Etraf ve Şehircilik Bakanlığı verir, verebilir. Tüm bu süreçte nazaranv alan sorumluluk üstüne alan katkı sağlayan bakanlarımıza, firmamıza, belediyelerimize, uzmanlarımıza şükranlarımı sunuyorum. Nihayet kanalın birinci köprüsünün temelini atma basamağına geldik. Hem kanal üstündeki öteki köprüleri, altyapı deplase çalışmalarını, kanal hafriyatını başlatacağız. Kanal İstanbul’u yaklaşık 15 milyar dolarlık maliyetle 6 yıl ortasında tamamlamayı hedefliyoruz. Gemilerden sağlanacak gelir, liman ve öbür ögelerden elde edilecek karla Kanal İstanbul kendi kendini finanse edecektir. Devletin kasasından kesesinden 5 kuruş çıkmadan dünya çapında bir yapıta daha kavuşulacaktır. Mevcut sürecini nasıl adım adım takip ettiysek bundan daha sonra da hassasiyetle takibini sürdüreceğiz. Kanal İstanbul ülkemizin en değerli bedellerinden biri olarak tarihteki yerini alacaktır. Rabbime bizlere bu günleri gösterdiği için hamd ediyorum. Aziz milletim cumhuriyetin kuruluş periyodunda başlatılan kalkınma atılımları kısa müddette varlığını sürdüren zihniyet tarafınca engellenmeye çalışılmıştır. Başlatılan projelerin önü bu zihniyet tarafınca nasıl kesildiğini billyoruz. Kim bu, evet CHP. Atılan her adımın önünü kesmiştir. CHP nasıl ön keseriz diye çalışmalar ortasındadır.
GENÇ NÜFUS BİLMİYOR
Uçak yapan Nuri Demirağ’dan lokomotif geliştiren kaç isimlere acıklı kıssaları milletimiz biliyor. Genç nüfus bunu bilmiyor. 19 yıl evvel yaptıklarımızı da bilmiyor. Güçte, sıhhatte, ulaşımda yaptıklarımızı bilmiyor. Yapılan bölünmüş yollar maalesef genç nesil tarafınca bilinmiyor. 6 bin kilometreden alınan yollar 27 bin kilometreye geldi lakin genç nesil bunları bilmiyor. İşte CHP’nin o engelleme siyasetlerinin başlangıcı orası. bir daha demiryolu inşasına başlayana kadar Türkiye bu kısırlığı yaşamaya devam etti. Nuri Demirağ’ın uçaklarına müsaade vermeyecek fabrikanın kapısına kilit vurulmasına niye oldular. Merhum Menderes Vatan Caddesi’nin de bulunduğu bulvarları açarken “Buraya uçak mı indireceksiniz” diye karşı çıktılar. Aşık Veysel üzere biz dağları deldik. GAP gündeme geldiğinde milletin hakkını yiyecekler diye ortalığı ayağa kaldırdılar. Keban Barajı’nda üretilecek enerjiyi toprağa mı vereceksiniz diye eleştirdiler. İstanbul Boğazı üzerinde inşa edilen birinci köprüye buradan memnun azınlık geçecek diye karşı çıktılar. Bittiğinde birinci kendileri geçtiler. Merhum Özal’ın köprü projesine daima karşı çıktılar. YSS kulesi için artık iki beton kuleden ibaret diyenler de bunlardır. Sabiha Gökçen genişletilirken CHP’nin başındaki zat uçağın inmediği yere havalimanı yapıyorlar demişti. Sabiha Gökçen en tesirli havalimanlarından biri haline geldi. Yeni havalimanımıza da çalmadık kara kalmamıştı. Dünyanın birinci 3 havalimanından biri oldu. Ey CHP sizin gidecek yeriniz yok. Hatırlarsanız bu projeyi üstüne alan firmalara atmadık iftira, etmedik laf bırakmadılar. İstanbul Havalimanı global marka haline gelmiştir.
BUNLAR DEVLET TERBİYESİ DE GÖRMEDİLER
Denizlerin altından farklı yerlere geçebiliyoruz. Millete hizmet eden ne kadar abide eser var ise bu çapsız zihniyetin karşı çıkmasına karşın ülkemize kazandırıldı. Basiretsiz bu zihniyete karşın projeleri yaptık. Artık de Kanal İstanbul’a karşı çıkıyorlar. Devlet adabını bile hiçe sayarak akıllarına ne gelirse söylüyorlar. Yatırımcıları tehdit ediyorlar. Biz geliyoruz, geldiğimizde bilesiniz ki ödeme yapmayacağız. Bankaları tehdit ediyorlar. Bu ne terbiyesizliktir ya. Devletlerde devamlılık temeldir. Bunlar devlet terbiyesi de görmediler. Siz nasıl devlet idaresine talipsiniz ya. Söke söke sizden bu paraları milletlerarası tahkim yoluyla da alırlar. Bunları öğren. Bunlar tam manasıyla çaylak. Ödeme yapmazmış, bankalara ödeme yapmazmış. Milletimiz CHP başına kalsa, ülke ne baraj, köprü ve fabrikalara kavuşamayacağını bildiği için söylenenleri ciddiye almıyor.
İNSAN ÖLÜR KALIR YAPITI, EŞEK ÖLÜR KALIR SEMERİ
Eskilerin dediği üzere daima söylüyorum. İnsan ölür kalır yapıtı, eşek ölür kalır semeri. Varsın birileri semer peşinde koşsun. Ülkemize ve milletimize eser kazandırma uğraşını sürdüreceğiz.
Yatırım yaparak, üreterek, istihdamı artırarak potansiyelimizi son hız harekete geçirerek büyük ve kuvvetli Türkiye’yi daima bir arada inşa edeceğiz. 19 yılda sağlıktan güvenliğe, ulaşımdan güce her alanda neler kazandırdığımızın en yakın şahidi milletimizin kendisidir. Ayiesine iştir kişinin kelamına bakılmaz.
Bizim referansımız 84 milyon vatandaşımızın her birinin hayat kalitesini yükselten, geleceğini aydınlatan başarılara imza atmamızdır. Kanal İstanbul bu atılım zincirinin yeni bir halkasıdır.
Fatih, İstanbul’u fethederken gemileri karadan yürüterek dünyayı kendine hayran bırakmıştır. Çanakkale 18 Mart Köprüsü yapılıyor mu yapılıyor. boynuz üzere Çanakkale’yi süsleyecek. Artık Marmara ve Karadeniz’i yeni bir boğazla Kanal İstanbul’la birbirine bağlayarak dünyayı kendimize hayran bırakacağız. Kanal İstanbul köprüsünün milletimize iyi olmasını diliyorum. Mimar, mühendis, emekçi hepsini tebrik ediyorum. Rabbim kazadan beladan uzak tutsun inşallah. 6 yıl içerisinde burayı tamamlamayı bize nasip etsin istiyorum.
HAZIRLIK SÜRECİ
Cumhurbaşkanı Recep Erdoğan’ın projeyi duyurmasının akabinde 2011-2013’te çeşitli üniversitelerle Kanal İstanbul’un güzergah değerlendirmesi çalışmaları yapıldı.
Kanal İstanbul için 5 farklı koridor belirlenirken, her koridor için detaylı alt parametreler dikkate alındı. Koridorlar, arazi topografyası, yapılabilirlik, maliyet, gelişim planları ve su kaynaklarına tesirleri açısından incelendiğinde Küçükçekmece-Sazlıdere Barajı-Terkos doğusunu takip eden güzergah en uygun koridor olarak belirlendi.
Küçükçekmece Gölü-Sazlıdere Barajı-Terkos doğusunu takip eden kanal koridorunun yaklaşık 6 bin 149 metrelik kısmı Küçükçekmece hudutları içerisinde, yaklaşık 3 bin 189 metrelik kısmı Avcılar sonları içerisinde, yaklaşık 6 bin 61 metrelik kısmı Başakşehir hudutları içerisinde ve yaklaşık 27 bin 383 metrelik kısmı Arnavutköy sonları içerisinde yer alıyor.
Kanal İstanbul için belirlenen güzergah üzerinde sondaj çalışmalarıyla elde edilen jeolojik ve geoteknik datalar ışığında güzergah ön projesi oluşturulması evresi 2013-2014’te yapıldı.
Proje güzergahında mevcut ve planlanan projelere ait kurumlarla görüşülerek uyum sağlanırken, dünyadaki yapay su yolu tecrübeleri de incelenerek etüt proje işlerinin yol haritası belirlendi. Güzergahın ayrıntılı projesi için kanal aksında, yamaçlarda, deniz ve göl ortamında ek sondaj lokasyonları kararlaştırılırken, jeofizik etütler eklendi. Etüt proje için ön çalışmaları da 2014-2017’de yapıldı.
Kanal İstanbul’un detaylı saha, laboratuvar çalışmaları ve ÇED süreci 2017-2019’da gerçekleştirildi. Çalışmalardan elde edilen datalar ışığında kanal tasarımı tamamlanırken, jeolojik, jeoteknik ve hidrojeolojik etütler ve nümerik modeller kararı hazırlanan raporlar da ÇED raporuna yer hazırladı.
Bu süreçte tüm görüşler ve tenkitler değerlendirilirken, İnceleme Kıymetlendirme Komitesi (İDK) toplantısı daha sonrası toplantıya katılan 56 kurum ve kuruluşun görüşleri doğrultusunda çalışmalar olgunlaştırıldı. 1595 sayfalık, ekleriyle 16 bin sayfa olan ÇED raporu, hazırlanan 18 aylık program dahilinde tamamlandı. Kanal İstanbul projesinde çeşitli üniversiteler ve kurumlardan 204 akademisyen ve uzmanla çalışıldı.
Kanal İstanbul’un ÇED çalışmaları kapsamında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca düzenlenen halkın iştirak toplantısı 27 Mart 2018’de Arnavutköy’de yapıldı. görüşmede, kanalın geçeceği ilçelerdeki vatandaşlar, proje hakkında bilgilendirilirken, vatandaşların soruları yanıtlandı, görüşleri ve teklifleri not alındı.
KANAL İSTANBUL’UN MALİYETİ
Kanal İstanbul için gerekli tesis ve yapılara ek proje bileşeni olarak 1 yat limanı, konteyner limanları, rekreasyon alanı ve lojistik merkezi yapılması planlanıyor.
Kanal İstanbul’un işletme kademesinde işlevlerini sağlıklı olarak yerine getirebilmesi için de Karadeniz ve Marmara Denizi giriş bölgesinde dalgakıranlar, acil bağlama alanları ve demirleme alanları, römorkör bağlanma alanları, deniz fenerleri, bakım istasyonları ve işletme binaları, gemi trafik sistemi ve seyir yardımcıları oluşturulması hedefleniyor.
İnşaat maliyeti 75 milyar lira olarak öngörülen Kanal İstanbul’un, kamu-özel iş birliği kapsamında yapılması planlanıyor. Cumhurbaşkanı Erdoğan projeyi deklare ettiğı görüşmede, projenin külliyen ulusal kaynaklardan karşılanacağını da belirtmişti.
ÜZERİNE 6 KÖPRÜ YAPILACAK
İhale sürecinin akabinde kanal inşaatı öncesi hazırlık çalışmalarının 1,5 yıl, kanal inşaatının 5,5 yıl sürmesi, projenin tamamlanma mühletinin 7 yıl olması öngörülüyor.
İstanbul’u ortasından 2 deniz geçen bir kente dönüştürecek Kanal İstanbul’un üzerine 6 köprü yapılacak. Kanal İstanbul’un her iki tarafında 250 biner konutluk devasa kentler kurulması planlanıyor.
Cumhurbaşkanı Erdoğan, Kanal İstanbul üzerinde yapılacak olan Sazlıdere Köprüsü’nün temel atma merasiminde açıklamalarda bulundu.
Erdoğan’ın açıklamalarından satırbaşları şöyleki:
Tüm hemşehrilerime en kalbi hislerle sevgilerimi saygılarımız sunuyorum. Türkiye’nin kalkınma tarihinde yeni bir sayfa açıyoruz. Bugün ülkemizin gelişmesi için atılan adımlara bir yenisini daha ekliyoruz. Merhum Menderes, Merhum Özal, Merhum Erbakan, Demirel üzere sembol isimlerin ruhlarını bir defa daha şad ediyoruz. Kanal İstanbul projesinin birinci köprüsünün temelini atıyoruz.
Bundan 11 yıl evvel milletimizle paylaşmıştık. Türkiye’nin bu süreçte yaşadığı iç ve dış badireler sebebiyle projenin ilerlemesi biraz gecikti. İşte bugün tüm hazırlıkları tamamlayıp proje kapsamında birinci temeli atmak için bir ortadayız. Sazlıdere Barajı’ndayız. Kanal İstanbul’a sanki bu proje niye gerekliydi? Gecikmeli de olsa bugün bu temeli nasıl atıyoruz. İstanbul Boğazı en kalabalık gemi trafiklerinden birine sahiptir. 1930’larda yılda ortalama 3 bin gemi geçiyordu. Günümüzde bu sayı 45 bine ulaştı. Yalnızca kent içi seyahatler için 54 iskelede 500 bin kişilik insan trafiği kelam konusudur.
SÜRÜKLENEN SAVAŞ GEMİSİNİ UNUTMADIK
Boğazda hem kuzey, güney, doğu, batı istikametinde her sınıftan ve kapasiteden ağır gemi trafiği yaşanıyor. Petrolden organik esere kadar hayli farklı çeşitten yük taşıyan gemilerin kaza yapmaları durumunda denizdeki doğal hayat da hayli büyük tehlikeye giriyor. Karaya çarpmaları halinde kültürel miras ziyan görüyor, yıkım ve yangınlarla karşılaşabiliyoruz. Yaşı ilerlemiş olan İstanbulluların boğazda haftalarca yanan petrol gemilerinin imgeleri kesinlikle vardır. Z nesli gençlere sesleniyorum. Bütün bu olanlar bitenler 19-20 yıldır bu ülkede iktidarda olan bizler neleri gerçekleştirdik, hangi adımları attık, bilmeniz gerekiyor. Geçtiğimiz yılın birinci aylarında Kabataş’ta sürüklenen Rus savaş gemisinin tasasını unutmadık.
PEK ÇOK FAYDAYI TIPKI ANDA SAĞLAYACAK BİR PROJEDİR
Büyük gemilerin geçişi için boğazın kapatılmak zorunda kalınması önemli vakit kayıplarına yol açıyor. Bu tıp gemiler için beklemede geçen her saat büyük maliyet demektir. Yapılan projeksiyonlar 2050 yılında boğazdan geçecek gemi sayısının 78 bini bulabileceğini gösteriyor. İstanbul Boğazı’nın inançlı geçiş kapasitesi 25 bindir. İstanbul Boğazı kirlilikten dolayı alarm zilleri vermeye başlayalı fazlaca oldu. Müsilajla ilgili bakın Marmara ne durumda. Felaket dimi. Boğazı gemi geçişlerine kapatamayacağımıza göre yeni kanal inşasını gündeme getirdik. İstanbul’un geleceğini kurtarma projesi olarak bakıyoruz. Kanal İstanbul projesiyle maksadımız her şeydilk evvel İstanbul Boğazı ve etrafındaki vatandaşların can ve mal güvenliğini sağlamaktır. Güvenlik altına almak için de bu projeye gereksinim vardır. Gemi trafiğinin hafifçeletilmesi, seyir zorluğundan kaynaklanan meşakkatlerin ortadan kaldırılması da projenin emelleri içinde yer alıyor. Proje kapsamında yer alan 500 bin kişi kapasiteli yerleşim alanları, zelzeleye hazırlık için gereken alternatif yer alanları oluşturulmasındaki eksikliğimizi de kapatacaktır. bir hayli faydayı tıpkı anda sağlayacak bir projedir.
KİME SORULMASI GEREKİYORSA ONA SORULMUŞTUR
27 Nisan 2011 tarihinden itibaren proje en ince ayrıntısına kadar çalışıldı. Güzergah, sondaj, ön proje, etüt proje, ÇED süreci yürütüldü. Birileri kendi yetki alanlarında olmayan konularla ilgili bize sorulmadı diye sızlanıyorsa projenin her basamağı hukuka ve bilime nazaran yürütüldü, tamamlandı. Bize sorulmadı diyenlere sesleniyorum. Unutmayın, kime sorulması gerekiyorsa onlara sorulmuş ve yola bu biçimde çıkılmıştır. Ya siz aslına bakarsan bu ülkede bugüne kadar dikili ağacınız yok. Bu ülkede sizler Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü yaptık. Kanal İstanbul için nasıl çıldırıyorsanız orada da o denli çıldırdınız. Marmaray’ı yaptık, bir daha önümüzü kesmeye çalıştınız. Çılgınlar üzere lakin yaptık. Avrasya Tüneli’ni yaptık, Osmangazi’yi yaptık. İstanbul, İzmir yolunu yaptık. Önünü kesmek istediniz. Sizleri dinlemiş olsaydınız bunların hiç biri yapılamayacaktı. Birinci köprü, FSM’de de tıpkı şeyleri yaptınız. Dinlemedik ve dedik ki, kervan yürür ve kervan yürüdü. Bu konularda en küçük bir eksiklik, yanlışlık olsaydı şimdiye kadar oldukcatan ortaya çıkardı.
BAY KEMAL BİZ NEYİ NEREDE KİMİNLE YAPACAĞIMIZI ÇOK GÜZEL BİLİRİZ
Mevcut güzergah 5 başka alternatif içinden en makul içinden seçildi. Yalnızca proje çalışmalarında 11 üniversiteden 204 uzman nazaranv yaptı. 304 farklı yerde 17 bin metrenin üzerinde sondaj, 248 adet jeofizik etüt gerçekleşti. Modellemede 35 farklı ülkeden 3500 kişi vazife aldı Bay Kemal. Biz neyi nerede kiminle yapacağımızı fazlaca uygun biliriz. Bak bu çeşme açılış merasimi değil, musluk takma merasimi de değil. Dünyada örnek kanallardan birinin temelini atıyoruz. Kanaldan geçecek gemi boyutları ve trafik kapasitesi boğazdakinin yüzde 99’unu karşılayacak biçimde tespit edildi. Buna göre kanalın uzunluğu 45 kilometre. Genişliği en az 275 metre, derinliği 21 metre olarak belirlendi. Bir öteki tabir ile 275 metre uzunluğa kadar petrol tankerleri ve 350 metrelik konteyner gemileri bu kanaldan geçebilecek. Bunları İstanbul’dan kazasız belasız geçirmek kolay iş değil. Her an her türlü riski taşıyorlar. Yapılan etütler Kanal İstanbul’daki gemi trafiğinin 13 kat daha inançlı gerçekleşeceğini gösterdi. Toplamda 6 köprü inşaa edilecek. Mevcut karayolları için kanalın üzerinden köprüyle geçiş öngörülüyor. Demiryolu, pak su, atık su üzere 25 altyapı projesinin tamamı da kanal kazılmadan tamamlanacak biçimde hazırlandı. Karadeniz çıkışının çabucak sağında konteyner alanı ve lojistik merkezi olacak. Tam Karadeniz’e çıkıyoruz ve lojistik merkezi, harika bir liman. Karadeniz çıkışının solundaki alan yenilebilir güç alanı İstanbul’a kıymet katacak. İki tarafına planlanan 500 bin nüfuslu yerleşim alanı da İstanbul’daki baskıyı ortadan kaldıracağını inanıyoruz. Tahminen de dünyanın en çevreci projesi olarak hayata geçirilecektir. Proje alanının yüzde 52’si bu istikamette kullanılacaktır.
CHP ATILAN HER ADIMIN ÖNÜNÜ KESMİŞTİR
Etraf Şehircilik Bakanlığı dediğimiz vakit bir duracaksınız. ÇED raporlarını rahatlıkla Etraf ve Şehircilik Bakanlığı verir, verebilir. Tüm bu süreçte nazaranv alan sorumluluk üstüne alan katkı sağlayan bakanlarımıza, firmamıza, belediyelerimize, uzmanlarımıza şükranlarımı sunuyorum. Nihayet kanalın birinci köprüsünün temelini atma basamağına geldik. Hem kanal üstündeki öteki köprüleri, altyapı deplase çalışmalarını, kanal hafriyatını başlatacağız. Kanal İstanbul’u yaklaşık 15 milyar dolarlık maliyetle 6 yıl ortasında tamamlamayı hedefliyoruz. Gemilerden sağlanacak gelir, liman ve öbür ögelerden elde edilecek karla Kanal İstanbul kendi kendini finanse edecektir. Devletin kasasından kesesinden 5 kuruş çıkmadan dünya çapında bir yapıta daha kavuşulacaktır. Mevcut sürecini nasıl adım adım takip ettiysek bundan daha sonra da hassasiyetle takibini sürdüreceğiz. Kanal İstanbul ülkemizin en değerli bedellerinden biri olarak tarihteki yerini alacaktır. Rabbime bizlere bu günleri gösterdiği için hamd ediyorum. Aziz milletim cumhuriyetin kuruluş periyodunda başlatılan kalkınma atılımları kısa müddette varlığını sürdüren zihniyet tarafınca engellenmeye çalışılmıştır. Başlatılan projelerin önü bu zihniyet tarafınca nasıl kesildiğini billyoruz. Kim bu, evet CHP. Atılan her adımın önünü kesmiştir. CHP nasıl ön keseriz diye çalışmalar ortasındadır.
GENÇ NÜFUS BİLMİYOR
Uçak yapan Nuri Demirağ’dan lokomotif geliştiren kaç isimlere acıklı kıssaları milletimiz biliyor. Genç nüfus bunu bilmiyor. 19 yıl evvel yaptıklarımızı da bilmiyor. Güçte, sıhhatte, ulaşımda yaptıklarımızı bilmiyor. Yapılan bölünmüş yollar maalesef genç nesil tarafınca bilinmiyor. 6 bin kilometreden alınan yollar 27 bin kilometreye geldi lakin genç nesil bunları bilmiyor. İşte CHP’nin o engelleme siyasetlerinin başlangıcı orası. bir daha demiryolu inşasına başlayana kadar Türkiye bu kısırlığı yaşamaya devam etti. Nuri Demirağ’ın uçaklarına müsaade vermeyecek fabrikanın kapısına kilit vurulmasına niye oldular. Merhum Menderes Vatan Caddesi’nin de bulunduğu bulvarları açarken “Buraya uçak mı indireceksiniz” diye karşı çıktılar. Aşık Veysel üzere biz dağları deldik. GAP gündeme geldiğinde milletin hakkını yiyecekler diye ortalığı ayağa kaldırdılar. Keban Barajı’nda üretilecek enerjiyi toprağa mı vereceksiniz diye eleştirdiler. İstanbul Boğazı üzerinde inşa edilen birinci köprüye buradan memnun azınlık geçecek diye karşı çıktılar. Bittiğinde birinci kendileri geçtiler. Merhum Özal’ın köprü projesine daima karşı çıktılar. YSS kulesi için artık iki beton kuleden ibaret diyenler de bunlardır. Sabiha Gökçen genişletilirken CHP’nin başındaki zat uçağın inmediği yere havalimanı yapıyorlar demişti. Sabiha Gökçen en tesirli havalimanlarından biri haline geldi. Yeni havalimanımıza da çalmadık kara kalmamıştı. Dünyanın birinci 3 havalimanından biri oldu. Ey CHP sizin gidecek yeriniz yok. Hatırlarsanız bu projeyi üstüne alan firmalara atmadık iftira, etmedik laf bırakmadılar. İstanbul Havalimanı global marka haline gelmiştir.
BUNLAR DEVLET TERBİYESİ DE GÖRMEDİLER
Denizlerin altından farklı yerlere geçebiliyoruz. Millete hizmet eden ne kadar abide eser var ise bu çapsız zihniyetin karşı çıkmasına karşın ülkemize kazandırıldı. Basiretsiz bu zihniyete karşın projeleri yaptık. Artık de Kanal İstanbul’a karşı çıkıyorlar. Devlet adabını bile hiçe sayarak akıllarına ne gelirse söylüyorlar. Yatırımcıları tehdit ediyorlar. Biz geliyoruz, geldiğimizde bilesiniz ki ödeme yapmayacağız. Bankaları tehdit ediyorlar. Bu ne terbiyesizliktir ya. Devletlerde devamlılık temeldir. Bunlar devlet terbiyesi de görmediler. Siz nasıl devlet idaresine talipsiniz ya. Söke söke sizden bu paraları milletlerarası tahkim yoluyla da alırlar. Bunları öğren. Bunlar tam manasıyla çaylak. Ödeme yapmazmış, bankalara ödeme yapmazmış. Milletimiz CHP başına kalsa, ülke ne baraj, köprü ve fabrikalara kavuşamayacağını bildiği için söylenenleri ciddiye almıyor.
İNSAN ÖLÜR KALIR YAPITI, EŞEK ÖLÜR KALIR SEMERİ
Eskilerin dediği üzere daima söylüyorum. İnsan ölür kalır yapıtı, eşek ölür kalır semeri. Varsın birileri semer peşinde koşsun. Ülkemize ve milletimize eser kazandırma uğraşını sürdüreceğiz.
Yatırım yaparak, üreterek, istihdamı artırarak potansiyelimizi son hız harekete geçirerek büyük ve kuvvetli Türkiye’yi daima bir arada inşa edeceğiz. 19 yılda sağlıktan güvenliğe, ulaşımdan güce her alanda neler kazandırdığımızın en yakın şahidi milletimizin kendisidir. Ayiesine iştir kişinin kelamına bakılmaz.
Bizim referansımız 84 milyon vatandaşımızın her birinin hayat kalitesini yükselten, geleceğini aydınlatan başarılara imza atmamızdır. Kanal İstanbul bu atılım zincirinin yeni bir halkasıdır.
Fatih, İstanbul’u fethederken gemileri karadan yürüterek dünyayı kendine hayran bırakmıştır. Çanakkale 18 Mart Köprüsü yapılıyor mu yapılıyor. boynuz üzere Çanakkale’yi süsleyecek. Artık Marmara ve Karadeniz’i yeni bir boğazla Kanal İstanbul’la birbirine bağlayarak dünyayı kendimize hayran bırakacağız. Kanal İstanbul köprüsünün milletimize iyi olmasını diliyorum. Mimar, mühendis, emekçi hepsini tebrik ediyorum. Rabbim kazadan beladan uzak tutsun inşallah. 6 yıl içerisinde burayı tamamlamayı bize nasip etsin istiyorum.
HAZIRLIK SÜRECİ
Cumhurbaşkanı Recep Erdoğan’ın projeyi duyurmasının akabinde 2011-2013’te çeşitli üniversitelerle Kanal İstanbul’un güzergah değerlendirmesi çalışmaları yapıldı.
Kanal İstanbul için 5 farklı koridor belirlenirken, her koridor için detaylı alt parametreler dikkate alındı. Koridorlar, arazi topografyası, yapılabilirlik, maliyet, gelişim planları ve su kaynaklarına tesirleri açısından incelendiğinde Küçükçekmece-Sazlıdere Barajı-Terkos doğusunu takip eden güzergah en uygun koridor olarak belirlendi.
Küçükçekmece Gölü-Sazlıdere Barajı-Terkos doğusunu takip eden kanal koridorunun yaklaşık 6 bin 149 metrelik kısmı Küçükçekmece hudutları içerisinde, yaklaşık 3 bin 189 metrelik kısmı Avcılar sonları içerisinde, yaklaşık 6 bin 61 metrelik kısmı Başakşehir hudutları içerisinde ve yaklaşık 27 bin 383 metrelik kısmı Arnavutköy sonları içerisinde yer alıyor.
Kanal İstanbul için belirlenen güzergah üzerinde sondaj çalışmalarıyla elde edilen jeolojik ve geoteknik datalar ışığında güzergah ön projesi oluşturulması evresi 2013-2014’te yapıldı.
Proje güzergahında mevcut ve planlanan projelere ait kurumlarla görüşülerek uyum sağlanırken, dünyadaki yapay su yolu tecrübeleri de incelenerek etüt proje işlerinin yol haritası belirlendi. Güzergahın ayrıntılı projesi için kanal aksında, yamaçlarda, deniz ve göl ortamında ek sondaj lokasyonları kararlaştırılırken, jeofizik etütler eklendi. Etüt proje için ön çalışmaları da 2014-2017’de yapıldı.
Kanal İstanbul’un detaylı saha, laboratuvar çalışmaları ve ÇED süreci 2017-2019’da gerçekleştirildi. Çalışmalardan elde edilen datalar ışığında kanal tasarımı tamamlanırken, jeolojik, jeoteknik ve hidrojeolojik etütler ve nümerik modeller kararı hazırlanan raporlar da ÇED raporuna yer hazırladı.
Bu süreçte tüm görüşler ve tenkitler değerlendirilirken, İnceleme Kıymetlendirme Komitesi (İDK) toplantısı daha sonrası toplantıya katılan 56 kurum ve kuruluşun görüşleri doğrultusunda çalışmalar olgunlaştırıldı. 1595 sayfalık, ekleriyle 16 bin sayfa olan ÇED raporu, hazırlanan 18 aylık program dahilinde tamamlandı. Kanal İstanbul projesinde çeşitli üniversiteler ve kurumlardan 204 akademisyen ve uzmanla çalışıldı.
Kanal İstanbul’un ÇED çalışmaları kapsamında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca düzenlenen halkın iştirak toplantısı 27 Mart 2018’de Arnavutköy’de yapıldı. görüşmede, kanalın geçeceği ilçelerdeki vatandaşlar, proje hakkında bilgilendirilirken, vatandaşların soruları yanıtlandı, görüşleri ve teklifleri not alındı.
KANAL İSTANBUL’UN MALİYETİ
Kanal İstanbul için gerekli tesis ve yapılara ek proje bileşeni olarak 1 yat limanı, konteyner limanları, rekreasyon alanı ve lojistik merkezi yapılması planlanıyor.
Kanal İstanbul’un işletme kademesinde işlevlerini sağlıklı olarak yerine getirebilmesi için de Karadeniz ve Marmara Denizi giriş bölgesinde dalgakıranlar, acil bağlama alanları ve demirleme alanları, römorkör bağlanma alanları, deniz fenerleri, bakım istasyonları ve işletme binaları, gemi trafik sistemi ve seyir yardımcıları oluşturulması hedefleniyor.
İnşaat maliyeti 75 milyar lira olarak öngörülen Kanal İstanbul’un, kamu-özel iş birliği kapsamında yapılması planlanıyor. Cumhurbaşkanı Erdoğan projeyi deklare ettiğı görüşmede, projenin külliyen ulusal kaynaklardan karşılanacağını da belirtmişti.
ÜZERİNE 6 KÖPRÜ YAPILACAK
İhale sürecinin akabinde kanal inşaatı öncesi hazırlık çalışmalarının 1,5 yıl, kanal inşaatının 5,5 yıl sürmesi, projenin tamamlanma mühletinin 7 yıl olması öngörülüyor.
İstanbul’u ortasından 2 deniz geçen bir kente dönüştürecek Kanal İstanbul’un üzerine 6 köprü yapılacak. Kanal İstanbul’un her iki tarafında 250 biner konutluk devasa kentler kurulması planlanıyor.